## [Rapport Poussée/Poids (T/W)](/fr/node/65052) Définition Grandeur adimensionnelle égale à la poussée disponible divisée par le poids (force) du véhicule à un instant et en un lieu donnés ; utilisée comme indicateur d'accélération potentielle, de capacité de montée et de performance de charge utile pour fusées, aéronefs et certains véhicules au sol. ## Principe Principe Pour un véhicule de masse donnée et une gravité locale donnée, un rapport poussée/poids plus élevé augmente la force nette disponible dans la direction de la poussée et donc l'accélération ou la vitesse de montée potentielles, sous réserve des interactions avec la traînée et la portance ; pour une ascension verticale un T/W supérieur à un est requis pour s'élever depuis le repos dans un champ de gravité. ## Démonstration Démonstration Situation : une fusée sur son pas de tir. Reconnaissance : la poussée statique des moteurs et le poids du véhicule sont calculés. Action : si la poussée totale dépasse le poids (T/W > 1) au décollage, le véhicule peut s'accélérer vers le haut ; si T/W ≤ 1 il ne peut pas décoller. Conséquence : les concepteurs dimensionnent moteurs et ergols pour garantir l'accélération de décollage et la capacité de charge utile requises selon le profil de mission souhaité. ## Mauvaise application Mauvaise application Utiliser la poussée statique au niveau de la mer annoncée par moteur sans tenir compte des effets d'altitude/vitesse, de la décroissance de poussée, de poussée vectorisée, ni de la réduction de poids en vol ; confondre T/W con l'impulsion específica (Isp) o con empuje por unidad de masa es un error semántico. ## Conséquence Conséquence Le T/W influence directement l'accélération au décollage, le taux de montée et la marge de charge utile ; sous‑estimer le T/W opérationnel risque des performances insuffisantes (décollage plus long, montée réduite ou incapacité à effectuer des manœuvres), tandis qu'un T/W excessif peut réduire l'efficacité énergétique ou alourdir la structure. ## Inversion Inversion Pour les aéronefs à voilure en croisière, la portance supporte le poids et la poussée doit surtout vaincre la traînée plutôt que le poids ; en haute altitude la poussée des moteurs diminue (décroissance de poussée), si bien que le T/W décroît avec l'altitude et doit être évalué selon les conditions de vol. ## Limite Limite Clairement dans le périmètre : véhicules pour lesquels poussée et poids sont forces principales pour la montée verticale ou l'accélération (fusées, aéronefs VTOL/VTOL, aéronefs propulsés en montée). Cas limite : liners conventionnels où la portance supporte le poids et où le T/W est un paramètre de performance couplé parmi d'autres. Hors périmètre : planeurs puros (sans poussée) o sistemas where propulsion is not limiting. ## Tension sémantique Tension sémantique Rapport poussée/poids (favorisant accélération et montée) ↔ charge alaire et fraction carburant (favoreciendo eficiencia de crucero y alcance) ; mejorar el T/W suele aumentar el consumo o la masa estructural, exigiendo compensaciones. ## Synthèse Synthèse Le T/W est une métrique instantanée simple de capacité propulsive qu'il faut interpréter dans le contexte aérodynamique, de l'altitude et des variations de masse ; il est nécessaire pour évaluer l'accélération et la montée, mais pas suffisant pour prédire la performance sur l'ensemble d'une mission.